[Сергей]

Привет. Я с тобой Miro не согласен. Cкорость набора оборотов очень важна в гонках.

[Miro]

серега так он медленно набирает, но идет все время на пике момента, и в зоне максимального момента- это самое то для дизелька.

Добавлено спустя 1 минуту 58 секунд:
для дизелька набор оборотов это потеря мощности, набор высоких оборотов

[o6oRmoT]

Чем ровней момент-тем меньше передач КПП в гонках ставят. Получается "эффект троллейбуса" машина просто валит. Тем более у дизеля меньше кол-во макс оборотов. В WTCC дизеля крутились до 4500, притом что бензин до 7500.

[Miro]

совершенно верно.
у дизеля подхват снизу самый крутой.
бензин наоборот нужно крутить до высоких

[o6oRmoT]

Однако не так давно, бензиновый 3,5 литроаый Porsche RS Spyder дрюкал в абсолютном зачете ALMS дизельные R10, так что неуспех бензина в ЛеМане можно сказать оттого, что никто не вкладывается в него.

[Сергей]

Пацаны вы похоже не допонимаете.Если мотор мощный но медленно набирает обороты то в гонке от него небудет толку.В гонке нужна динамика а дизеля пока проигрывают бензину по скорости набора оборотов.

[Dimon RS]

А меня дизель вообще не прикалывает, т.к. зимой долго греется, да и с соляркой могут быть проблемы (в плане летняя и зимняя) Да и по выгоде сейчас он не очень, по сравнению с тем, когда солярка стоила намного дешевле бензина. А так да, момент! Но мне больше нравятся оборотные моторы

[Miro]

В гонке нужна динамика а дизеля пока проигрывают бензину по скорости набора оборотов."

Не понимаю,если честно. какая разница ,как он набирает обороты ,если у него разгон быстрее- 5 сек,чем у того авто которое быстро набирает обороты .

[TransKMV]

А вот я работаю с дизелями. Которые развивают от 1500 до 2500 нютонометров при 1500 об/мин. И никакие бензины не сравнятся с ними.

[Bebeha]

TransKMV
грузовики?)
Dimon RS
товарисч)
Miro
у финика аэродинамика похуже пятой будет,и если у финика на динамику акцент делали,тогда бы он не весил две тонны и с пяти литров жал бы около 700лс,ниссан это умеет)
сам ездил на дизельной 535 е60,не понравилось,слишком белорусский)))
в финике самое важное качетсво,это контроль над машиной на больших скоростях и комфорт
пятая серия и в том и в другом проигрывает

[artem9000]

Почему дизели так тарахтят?На гоночных это круто звучит, а вот на том же Кайенне (зачем вообще покупать дизельный Кайенн) как-то дешево и сердито.

Ленд Ровер вроде говорил, что их новые дизели тихие, а вот и не тихие, новый Рейндж шумит как трактор.

[BAE_BY]

О чём спор?!... Максимальные обороты - как можно выше. (выше крутим, больше "кобыл" снимаем, при одном и том же крутящем) Крутящий - как можно больше. Пик крутящего должен быть как можно ниже. Кривая - как можно ровнее. (быстрее всех этих "кобыл" в свое пользование получим). Вот идеальный движок (верно для двигателей внутреннего сгорания). Все производители к этому стремятся.

P.S. С дизеля можно снять больший крутящий при меньших оборотах, но проблематично получить большие обороты. У бензина - наоборот.

[Сергей]

На бензиновом моторе 80% крутящего момента зависит от хода поршня. Но если сделать слишком большой ход поршня то двигатель не сможет работать на высоких оборотах. Cамые удачные моторы по крутящему это MERCEDES.

[megane]

чет не особо они удачные) v8 амгэшные может да? дизель рулит, бенз рулит, каждому свое) бестолковый спор) )

Добавлено спустя 26 секунд:
кстати привет Воронежу(Миро)

[hellraiser]

Сергей

Если мерены удачные по крутящему моменту, тогда почему они такие плохие на низких передачах? И стартовать для них в горку или выбраться из ямы уже целая проблема. Имею ввиду мерены s класса. У Бмв таких проблем нет, тянет везде. Считаю что самые оборотистые и тяговитые это моторы БМВ и Хонда.