Форум GTFan.ru

НУ да скорости в GT и в реале на гражданских авто немного разные...
судя по видео торможение есть , но блин, оно такое не значительное, в реале все не так, да и на видео в целом ты тормозил начиная с 3 передачи обороты были на 6 тыс упали до 4 тыс, потом 2 ая обороты на 6 тыс, хорошо тогда можно совсем экстремально разогнаться до 150-200 и воткнуть первую ...

Добавлено спустя 2 минуты 12 секунд:

fae2r писал(а):тогда закину еще просто видос с тем как выглядит покатушка по мокрому нюру на сликах.

Кстати ща заглядывал на iracing...мм нюра там не нашел, есть спа но нюра вродь нет

Значит Нюр тренят в Rfactor c плагинами, у них просто только PC ))

будет разворот если сразу 1ую передачу =/ Отсутствие перегрузок сказывается, на самом деле и в реале тормозной эффект маленький, просто когда втыкаешь пониженную самый пик это когда сцепу отпускаешь, происходит толчек и создается впечатление что тормозное усилие очень большое, но на деле он ничтожно мал, что тормозить то им смысла как такового нет

Ну в спорте принято считать, что торможение двигателем зло, не забывай о том что в реале у нас гражданские сцепы и рассчитаны они как расходники чтобы не убить саму коробку ...
Посмотрел твое видео по мокрому , обрати внимание на обороты двигателя, когда машину ты полной тягой вытаскиваешь из заноса, они даже не думают уходить в красную зону, а растут так как будто ты по не реальному держаку едешь, в реале колеса ушли бы в пробуксовку и стрелка ушла в красную зону..

да такое есть, когда у нас в Тюмени гоняли на таком ниссане то действительно дозирвка газа была несколько меньше, но если вскрывать поолный газ то обороты не всегда уходили в ред зон, обычно катали 4-5 передачу и мощи просто не хватало догнать до отсечки, там ведь пик мощности уже пройден и моща падает.

Тут я думаю что-то вроде открытый газ = сушке резины и покрытия и увеличение сцепления шин с покрытием, поэтому не уползает в отсечку. Да и это всетаки лишь попыттка симетировать лед, но все ранво доставляет кучу фана ))))

Я этой зимой убивал Хаку 2 по льду, ей 100 лет наверно уже, но финская не русская,поэтому шипов 75 % но не держит вапще, поэтому когда хочется медленно боком поездить в фан боковым стеклом вперед она идеальна, когда проходил длинную дугу боком скорость по gps была 130 на приборке стрелка лежала в ред зоне и 160 на спидометре )

нормально, хотя хаккка она хакка, у меня ешкагама ф700з вот на ней держака нет вообще xD Есть видео где едем в спокойном темпе, потому как от выкрутасов девочке на заднем сиденее стало плохо )))) А на ралийке скорость прохождения в разы выше, там где было 60-80 стало 100-120 )))

Кста из гражданской резины судя по нашим спринтам этой зимой бест это Conti Ice Contact, привозила остальным по 10 сек, на следующую зиму буду ее брать..

интересно, мне тож над резину на след год ))) У нас кстати на тайм атаках выигрывал civic type-r на 5 хакке...хотя у него блокировка была.. Одно я знаю точно, ёкогаму брать не буду ))))

Кстати я ошибся в плане сликов на нюре в дождь, куда интересней будет на спорт жесткой ехать, попробуй )))

лучше контроль над автомобилем, так как при торможении вес авто перераспределяется на переднюю ось разгружая заднюю, мы будем наблюдать как при торможение на грани блокировки передних колес у нас уже будет блокироваться задняя ось из-за уменьшенного сцепление колес оси с дорогой, как итог приходит понимание физики процессов движущегося авто, котоорый очень полезен в реальной жизни

:facepalm:

а ничего, что тормозное усилие на передней оси обычно раза в 2 выше, чем на задней? и сделано это как раз для того, что бы при перераспрделении веса зад не блокировался и при экстренном торможении не возникало бы внезапного заноса задней оси.

DoriBoy читай весь пост...сначала

Компоновка двигла не только переднемоторная существует, в этом соль.
Правильные порше являются кувалдами летящими ручкой вперед

поршевцы победили эту особенность заднемоторной компановки ещё в середине 80-х. да и столь суровый нрав у Порше отнюдь не из-за блокировки тормозов при перераспределении веса. а из-за сил инерции.
тормозное усилие на передней оси выше отнюдь не от того, что там, в большинстве случаев, расположен двигатель, а для того, что бы не развивалось внезапных не контролируемых заносов. простой пример - когда едем на велосипеде пробуем затормозить задними тормозами с блокировкой колеса и смотрим что происходит.

DoriBoy в любом случае это нужно держать в голове, от этого зависит безопасность на дороге, и на сколько бы небыл смещен баланс всеравно есть вероятность возникновения заноса из-за тормозных усилий на задней оси. Речь в большей степени о том что в игре можно моделировать различные ситуации

Пошла такая пляска, что решил переделать тему не только о езде с АБС или без нее, но и о всяком разном что полезно знать, держать в своей голове, вообщем о всем что можно попробовать в игре дабы не подвергать опасности себя и других при управлении настоящим авто. сообщение буду запехивать в 1пост, пожтому просьба к модераторам, а есть ли возможность прикрепить 1ый пост первым на каждой странице обсуждения, содержимое пихаю под спойлер

В планах просто еще написать про важные моменты, снять видео, вообщем сделать чтото полезное, не хотелось бы терять посты в теме, и уж темболее упускать суть темы

Руслан я знаю что перегазовка при переходе на пониженную очень нужная вещь, Дмитрий Соколов о ней хорошо и наглядно рассказывал в своем видеоуроке, но у меня два вопроса, не ужели в игре учли такой нюанс как перегазовка при смене передачи? и второй вопрос, что делать если я езжу на двух педалях и третей у меня просто нет??