6 Этап Весеннего сезона GTF Time Trial pro 2010 : Соревнование GTF Time Trial pro по GT 4

**#16** o6oRmoT » 23 май 2010, 01:04

Автомобиль: AMUSE S2000 R1'04
Привод: FR (задний)
Л.С.: 263
Вес: 1184
Время круга: 1'19,233
Настройки авто/тюнинг: Полный тюнинг, кроме движка и облегчения веса, их не трогал.

Что то как Фрезович пропал куда-то(надеюсь с ним все в порядке), так активность резко снизилась, никто предварительные результаты не выкладывает.. Эх, старые добрые времена :-)

**#17** Spenki » 23 май 2010, 11:14

Вобще странно, взял и куда то пропал, даже неотписался

**#18** Virghilian » 23 май 2010, 11:23

Автомобиль: Mazda RX-7 Spirit R Type A (FD) (2002)
Привод: FR (задний)
Л.С.: 297
Вес: 1338
Время круга: 1'18.618
Настройки авто/тюнинг: Очередная купленная RX-7, иначе не укладывался по весу из-за максимально облегченного веса других таких же RX-7. Кроме улучшений двигателя и веса, все установлено.

**#19** o6oRmoT » 23 май 2010, 11:29

Spenki писал(а):Вобще странно, взял и куда то пропал, даже неотписался

Ты с ним вконтакте общаешся?

Добавлено спустя 1 минуту 47 секунд:
2Виргиллиан. Мощность больше роль играет на этой трассе чем излишний вес?

**#20** Virghilian » 23 май 2010, 12:04

o6oRmoT Думаю, зависит от "природной" способности авто вписываться в затяжные дугообразные повороты, коих здесь большинство. Но именно на этой трассе мощность чуть приоритетнее, на мой взгляд...

**#21** o6oRmoT » 23 май 2010, 12:09

Впринципе я так и подозревал.. S2000 из-за меньшего веса как по рельсам проходит повороты, а на прямиках походу и теряет.. Вот она и разница.. Еще показалось, что слишком уж цепкая она, тож из-за этого недобор времени..

**#22** Spenki » 23 май 2010, 12:38

Пару раз было. Но он даже в онлайне не появляется, но можно у его друзей поспрашивать. Занятся?

**#23** o6oRmoT » 23 май 2010, 13:03

Поспрашивай

**#24** DiWi » 23 май 2010, 13:38

Автомобиль: Honda NSX-R Concept '01
Привод: Задний
Л.С.: 300
Вес: 1350
Время круга: 1'17,350
Настройки авто/тюнинг: по максимум до 300 лс + баласт до 1350 кг

**#25** Andros » 23 май 2010, 17:08

Кстати семейство Ниссан 350 зед неплохие результаты показывает.Легко можно выйти из 1,19,000.

**#26** Spenki » 23 май 2010, 19:27

Диви привод задний (FR) или всё таки
(MR) средни моторный, заднеприводный

**#27** DiWi » 23 май 2010, 23:56

MR канешно...

Добавлено спустя 10 часов 46 минут 30 секунд:
Вот мои настройки подвески которые я ставлю почти на все машины (99% случаев):

тормоза отрегулированы так чтобы спереди на одну циферку больше было (обычно 7 к 6 или если машина плохо тормозит то 11 к 10)...

аэродинамика: 25 к 23...

полностью отсутсвуют помощьники...

коробка передачь: пользуюсь только самым главным ползунком и настраиваю так чтобы не пришлось в поворотах переключатся...

всё вродебы... остальное не трогаю... почьти...

**#28** o6oRmoT » 24 май 2010, 10:59

А на гоночные авто те же настройки?

Добавлено спустя 3 минуты 29 секунд:
Там же подвеска ниже обычно, аэродинамика намного сильнее и с тормозят лучше..

**#29** Virghilian » 24 май 2010, 11:17

DiWi
А при таких высоких значения тормозов колеса не блокируются?...
Я обычно ставлю 5 и 4, иногда 6 и 5, иначе эффективность торможения может даже и снижаться...

**#30** DiWi » 24 май 2010, 11:49

o6oRmoT, на гоночных авто в про негоняют... :-)

но на гоночных авто я не трогаю подвеску ни аэродинамику ни тормоза... изредка только...

Virghilian, нууу... мне кажется это моя грань... иногда я тоже на 5 и 4 ставлю...

Кто сейчас на конференции