[Алекс83-12]

На стоке это другой чемп, адресом ошиблись, в этом чемпе настройки и с недавнего времени стратегия питов, главная фишка! Чтоб не мучится тем более полегона в шестой пока нет, делайте безлим по тюненгу, и пока не пропатчат смену резины, я голосую за нормальный расход топлива и резины, слишком не предсказуемо ведет резина после замены в гонках как по сцеплению так и по расходу ее

[RomikTomsk]

вообще может лучше на БМВ перейти ))

Нет. Большинство решило что Рено лучше, вот теперь оказывается Рено уже на Рено становится если ее полностью затюнить Приходится еще над этим голову ломать. Надо было сразу тестить все машины в полном фарше, чтобы потом не было разговоров типа "я голосовал за такое авто, а в итоге в полном фарше получается другое авто"...

[peston]

На стоке это другой чемп, адресом ошиблись,

да, действительно, думаю ошибся.

[Алекс83-12]

Да вроде я тестил все машины в полном фарше, да нормально вела себя реношка вчера на тестах, немного на втором комплекте избыточная поворачиваемость появляется, но это я поборю надеюсь, и избыток это не недостаток
В GT 500 чемпе ездят на стоковых машинах, туда зайди посмотри, и с питами нет заморочек.

[Artur_turbo]

За тр 547

[genius-spb]

Вообще не понимаю, зачем ее тюнинговать?

тюнинг ради ТР не самоцель. главное, что бы можно было крутить настройки подвески и прочего. по какой-то неведомой причине (в силу скудного словарного запаса) тюнингом в GT одновременно считается поставить турбину или подкрутить жёсткость подвески.
если бы это были разные параметры, то мы бы запретили тюнинг, разрешили настройку - и всех делов. но настройки игры так сделать не позволяют.
поэтому разрешая настройку (а это один из основных аспектов RMCC) мы вынуждены разрешить и установку турбин всяких.

вариант номер один или "затюнить по-мужицки это ведро" (самый простой): разрешить устанавливать все устройства, что позволяет игра. при этом ТР с 518 увеличивается до 56Х.

вариант номер два или "547": устанавливается ограничение ТР, а как его добиться будет зависеть от трассы и конкретного пилота (а также резины и расхода топлива)

вариант номер три или "так сказать сток": устанавливается ограничение по ТР и ЛС, которые есть у начальной версии мегана. тюнинг разрешен полностью и как добиться его максимальной эффективности будет зависеть от трассы и конкретного пилота (а также резины и расхода топлива)

Добавлено спустя 1 минуту 47 секунд:

сегодня на тестах будем испытывать вариант номер три или "так сказать сток"

[Frascold]

За ТР 547

[Nitro_Lis]

ТР - стоковый (в районе 517)

зачем писать что это сток пусть к данному регламенту 517тр и 380лс подходят как хотя, самое главное что бы все знали что обычном снижении мощности авто если оно затюнено в полный фарш при 517тр у вас не будет мощность 380лс,оно бутем меньше.

Добавлено спустя 32 секунды:

вариант номер три или "так сказать сток": устанавливается ограничение по ТР и ЛС, которые есть у начальной версии мегана. тюнинг разрешен полностью и как добиться его максимальной эффективности будет зависеть от трассы и конкретного пилота (а также резины и расхода топлива)

за
и резину можно жесткую

[mpakmopucm]

пусть к данному регламенту 517тр и 380лс подходят как хотя

Юр, ты же сам выше писал, что моноклас и должно быть у всех одинаково, только настройки подвески.

самое главное что бы все знали что обычном снижении мощности авто если оно затюнено в полный фарш при 517тр у вас не будет мощность 380лс,оно бутем меньше.

Да, но зато момент будет выше, опять выбирай что хочешь. По сути это тот же второй вариант в меньшей мощности, но с ограничением под лс, чтоб не поднимали добавляя балласт. На 547 к примеру так же есть только одна вариация настройки. которая выдает макс. лс. Ограничил этим параметром и так же балласт не доспупен, но все остальное меняется. Только вот кому он нужен этот балласт
Вообще ушли от темы, здесь сейчас другое разбирается, кому в какой мощности больше предпочтительна машина. есть три варианта (начальный, средний, полный) а дальше потом посмотрим как можно будет ограничить варианты тюнинга и стоит ли. Сейчас больше важно, чтоб участники получали фан в гонке в борьбе между собой, а не в борьбе с машиной всю гонку. Ну и чтоб не скучно на ней было уж совсем ехать.
Поэтому хотелось бы услышать мнение прежде всего участников зачетки и новичков, т.к. регламент будет для всех один, а самолеты им чё не дай они и так на чем хочешь уедут.

[Nitro_Lis]

р, ты же сам выше писал, что моноклас и должно быть у всех одинаково, только настройки подвески.

ну так на то и тесты что бы понять как сток поведет себя против тюнинга

[Алекс83-12]

И что будем опять на хлостых ездить? Стартуя сразу с 6 как лев гонял на шевроне
Ну блин даете, сначало выбрали машинку струдом терь ее не понятно зачем за душим, бралиб тогда брз она в макс тюне как по рельсам шла, поставили б на нее пожесче и она б в дрифте все повороты проходила как вкопанная.
Какие хоть доводы чтобы сток брать в чемп?
Не все чтоли могут ее обуздать? Так и стоковую они тож не обуздают, вчера тр547 был ехала медленнее гт500 машинок на 5 сек.
Берем макс мощь, ставим мяг гон, и норм расход и здорово она будет ездить, а если резины на три круга будет хватать то конечно она и встоке будет вертеться вокруг оси

[mpakmopucm]

ну так на то и тесты что бы понять как сток поведет себя против тюнинга

ну вот и Да. пока это и пытаемся выяснить кому как больше подойдет ))
Приходите на тесты, пробуйте машину чтоб не гадать. Пробуйте сами,если не попадаете на тесты.

Добавлено спустя 2 минуты 33 секунды:
Алекс83-12 Александр, твоя точка зрения давно понятна, спасибо.

[Алекс83-12]

порадовал, просто денис сказал вчера в письменной форме, я и подумал что слушать не хотят а к написанному прислушаются , ан нет, меня просто в игнорируемые добавили

[LazyBuIIet]

Я вот еще раз скажу, неприлично много на Рено Трофи откатал в мультиплеере. Стоковая Рено- самый лучший вариант из всех, которые тут предлагают!

[RomikTomsk]

Стоковая Рено- самый лучший вариант из всех, которые тут предлагают!

Что такое лучший? Лучший относительно чего? У всех этот параметр разный. Для меня лучше когда машина едет быстрее. Соответственно твой вариант ну вообще никак не подходит. И еще мне не нравится искать лучшие комбинации чтобы создать конкурентоспособную машину. Лично я хочу прийти с работы, уложить мелкого спать и погоняться с друзьями на равных. Нету у меня времени на поиск комбинаций лошадиные силы-крутящий момент...

Не понимаю почему все боятся полного фарша - это не шевроле, не макларен...Вообще заморачиваемся с этим слишком по-моему. Куда важнее тип резины на котором поедем, длина дистанции и трассы.