Форум GTFan.ru

Интересно стало , как влияют на поведение машины изменения , на прямую не связанные с увеличением мощности .
Решил провести ряд заездов .
В качестве подопытного кролика выступает Audi A3 3.2 Qoattro.
Испытания - 1. 400 метров
2. 1000 метров
3. максимальная скорость
4 . круг Grand Walley Speedway в режиме B-spec, Medium Pace

Для ориентира - стандартная машина
1. 15.479
2. 28.186
3. 237.3 км/ч
4. 2.25.878
Снижение веса 1
1. 15.146 ( - 0.333 )
2. 27.642 ( - 0.544 )
3. 239 км/ч ( + 1.7)
4 2.22.072 ( - 3.806)
( продолжение следует...)

Помню сам когда то эксперементировал(на время прохождения круга)

AnC писал(а):Для ориентира - стандартная машина
4. 2.21.878

Снижение веса 1
4 2.22.072 ( - 3.806)

У тебя либо ошибка закралась, либо стандартная машина быстрее...

o6oRmoT писал(а):

AnC писал(а):Для ориентира - стандартная машина
4. 2.21.878

Снижение веса 1
4 2.22.072 ( - 3.806)

У тебя либо ошибка закралась, либо стандартная машина быстрее...

Упс... Опечатался ! Уже исправил. 2.25 878

Добавлено спустя 20 минут 20 секунд:
Дальше...
Снижение веса 2
1. 15.033 ( -0.113)
2. 27.452 (- 0.190)
3. 239.37 ( + 0.37)
4. 2.22.072 ( -0.634)
снижение веса 3
1. 14.925 ( -0.108)
2. 27.266 ( -0.186)
3. 239.89 ( +0.52)
4. 2.21.506 ( -0.556)
Первый вывод : Наибольший прирост в ускорении даёт первое снижение веса , если учитывать стоимость , то это один из самых выгодных способов улучшить время на круге . Последующие доработки менее эффективны . Преимущество становится более ощутимо на длинных трассах , и в гонках на выносливость . Меньше изнашивается резина , и разгон бодрее .
Максимальная скорость упирается в аэродинамику . со стандартной коробкой и двигателем - максимум 240 -245 км/ч

ну это очевидно помоему... но всё равно интересно покранеменее с базовыми характеристиками сравнивать...

продолжение будет? интересно было бы проверить механические детали... и шины эконом за 4000 €

Уже кое что накатал ...

Хорошее исследование придумал! А попробуй теперь на неё же поставить чип, что мощность повышает (А облегчение нельзя же отменить? Вот облом). Можно было б сравнить, что лучше делать-снижать вес 1 уровня или за те же деньги нарастить мощь (в теории сниж. веса должно быть эффективнее).

Я сравниваю результаты предыдущего заезда , так что результаты объективные ( в скобках дельта от прошлого заезда , а не от стоковой машины )
Следующая позиция самая интересная
КАРКАС
1. 14.925 (0)
2. 27.266 (0)
3. 239.93 ( -0.04)
4. 2.21.462 ( -0.044)
Жёсткость кузова на динамику не влияет . Пять сотых с круга ... дороговато выходят...

Добавлено спустя 5 минут 18 секунд:
Карбоновый Кардан
1. 14.784 (-0.141)
2. 27.046 (-0.220)
3. 239.92 ( +0.01)
4. 2.21.130 (- 0.332)
Гораздо выгоднее каркаса

Добавлено спустя 10 минут 13 секунд:
Гоночный маховик ( все решил не тестировать - цена не большая , никогда не покупал другие маховики)
1. 14.516 (-0.268)
2. 26.658 ( -0.388)
3. 239.92 (0)
4. 2.20.745 (-0.385)
Ещё одно выгодное приобретение

Добавлено спустя 1 минуту 47 секунд:
Вот ... не поднимая мощность сняли пять секунд с круга

Последняя серия
Тройное сцепление
1. 14.375 (- 0.141)
2. 26.427 (-0.231)
3. 239.94 (0) ( меньше погрешности)
4 2.20.537 ( -0.208)
Гоночные тормоза
Разгон и скорость без изменений
время круга
2.20.426 (-0.111)

AnC писал(а):Жёсткость кузова на динамику не влияет . Пять сотых с круга ... дороговато выходят...

Дело в том, что жесткость кузова наиболее критичная в предельных режимах и больших значениях g. Если повысить мощность, купить гоночные шины и подвеску, более высокая жесткость кузова на скручивание сделает автомобиль более стабильным. Так же в GT4 каркас должен продлить пробег, после которого нужно восстанавливать жесткость кузова.

Вообще , тюнинг не очень хорошо продуман . Каркас на открытых прототипах !? Что то я такого не припомню . И гоночные машины при производстве имеют каркас . А в игре его приходится докупать . Ну и всякие мелочи . Например VI эволюция в базе имеет регулироемое антикрыло .

AnC писал(а):Вообще , тюнинг не очень хорошо продуман .

Ну, это нюансы. Допущения, если хочешь. Для открытых авто это предлагается воспринимать как дополнительные распорки жесткости внутри кузова.
В GT5 эту неточность, похоже, исправили. Там предлагают "повысить жесткость". И нарисованы пару распорок, так что можно понимать в широком смысле.

Мне тоже стало интересно поэкспериментировать с настройками. Существует расхожее мнение, что на механике машина сразу едет быстрее, и тормозить можно гораздо позже, чем на автомате. Я никогда в это не верил и наконец проверил.
На Фузи 90х, на Nissan Motul Pitwork Z (оптимальный момент переключения у него-как раз там, где это делает автомат)и шинах RS добился стабильного прохождения кругов в районе 1:19,2-1:19,6 на механике. Потом сменил на автомат-результат тот же! И точки торможения остались те же. Только непривычно, что автомат понижает передачу перед поворотом на торможении позже (на механике её я выставлял сразу, ещё перед поворотом, а автомат вкл. нужную только на входе), но это проигрыша не дало. Так что механика сама по себе не принесёт выйгрыша по времени. Преимущество может дать уже только переключение на высших/низших оборотах, чем автомат, и прохождение некоторых заковыристых поворотов, где можно, например, не понижать передачу.
Для совсем уж чистого эксперимента можно километр с места проехать на время с автоматом и на ручке, но это потом, если настроение будет.

На километре разницы не будет . Да и Фудзи не подходящая для такого эксперимента трасса. Вверх автомат переключается правильно . Выигрыш будет на тех трассах где надо переключатся почаще вниз .
Наиболее показательны Северная Петля , или Осеннее Кольцо

А почему бы не протестировать подвеску? Не настраивая, просто поставить на машину 3 разных комплекта. Время круга должно улучшиться, а вот что будет с разгоном-неизвестно.