Техника вождения : GT6 | Вопросы и ответы

**#61** GranDoxin » 12 янв 2014, 10:09

Речь как я понял о S-ке Шумахера? В скоростных поворотах важную роль играет баланс автомобиля перед началом маневра.
Обязательно надо загрузить переднюю ось легким нажатием на тормоз, либо сбросом газа. Одновременно с этим чуть чуть гасится скорость, как раз до той, на которой машина способна удержаться в повороте.

**#62** muzzletodd » 12 янв 2014, 10:17

Gio писал(а):Muzzle а какой баланс тормозов выставлять

мне всегда было комфортно ездить на 3-2 а так в среднем 3-1 2-1

LLIo6oH писал(а):Конкретный пример. Нюрбургринг на бэхе

это очень трудный поворот,ну у меня почти на всех иашинах перед ним удается понизить передачу а когда нет то нужно сбросить газ,в этот момент повернуть и дать резкий полный газ отчего машина должна начать чуть скользить во внутрь

Gio писал(а):Я тренируюсь на нюре гп ф

если уж ты катаешься от не фиг делать то катай на северной петле,просто любую 2-х минутную трассу ты сможешь выучить за 2 часа а на петле нужно учиться годами

Gio писал(а):есть ли смысл тренироваться в 6 части без абс или лучше добивать пятую

трудно сказать,ну конечно в 6 надо тренироваться,просто надо найти машину у которой адекватно работают тормоза и на ней ездить,тут главное понять смысл а тренировать можно и в 6 части

**#63** LLIo6oH » 12 янв 2014, 12:44

GranDoxin писал(а):Речь как я понял о S-ке Шумахера? В скоростных поворотах важную роль играет баланс автомобиля перед началом маневра.
Обязательно надо загрузить переднюю ось легким нажатием на тормоз, либо сбросом газа. Одновременно с этим чуть чуть гасится скорость, как раз до той, на которой машина способна удержаться в повороте.

Не, Мерседес арена. Но попробую по совету.

Добавлено спустя 1 минуту 7 секунд:

muzzletodd писал(а):
это очень трудный поворот,ну у меня почти на всех иашинах перед ним удается понизить передачу а когда нет то нужно сбросить газ,в этот момент повернуть и дать резкий полный газ отчего машина должна начать чуть скользить во внутрь

Попробуемс

**#64** GranDoxin » 12 янв 2014, 13:16

LLIo6oH писал(а):Не, Мерседес арена. Но попробую по совету.

А говоришь после шпильки.. Шпилька там одна - Данлоп.. :)

Вход на Арену по своему хитрый - там изменяющийся радиус, несколько апексов..
Я перед началом поворота сбрасываю газ, иду какое то время и начинаю поворот накатом, затем постепенно прибавляю газ до торможения перед следующим апексом.

**#65** LLIo6oH » 12 янв 2014, 14:14

GranDoxin писал(а):А говоришь после шпильки.. Шпилька там одна - Данлоп.. :)

Вход на Арену по своему хитрый - там изменяющийся радиус, несколько апексов..
Я перед началом поворота сбрасываю газ, иду какое то время и начинаю поворот накатом, затем постепенно прибавляю газ до торможения перед следующим апексом.

Ээээ, по моему как раз Кастрол-С больше похож на шпильку.
Даже порстым сбросом газа у меня не получается загрузиьт морду. Она плывет наружу. Надо попробовать как Егор написал

**#66** GranDoxin » 12 янв 2014, 14:30

Тогда каждый второй поворот - шпилька :)

**#67** Gio » 12 янв 2014, 20:22

Muzzle я катаю не от нефиг делать а потому что хочу ехать быстрее, да и зачем ехать на нордшляйфе? Мне не нужно учить трассу, мне нужно поднять уровень мастерства или с этой точки зрения северная петля подходит лучше?

**#68** muzzletodd » 12 янв 2014, 22:04

Gio писал(а):мне нужно поднять уровень мастерства или с этой точки зрения северная петля подходит лучше?

нужно совмещать приятное с полезным,петля очень узкая и цена ошибки очень велика,на петле ты научишься чувствовать габариты машины,а так же научишься ездить по траве да и вообще все топ пилоты знают петлю это аксиома

**#69** o6oRmoT » 12 янв 2014, 22:12

Если не петлю, то Сузука, Лагуна-сека или Батхерст вполне подойдут))
PS Топ пилоты из гт знают, а так не все)

**#70** RRCZhuravlev » 13 янв 2014, 09:15

Видео:http://youtu.be/IdkbawiUErg

Специально для тех кто про заносы и уводы споры ведёт. Казань Ринг. Серёга Удотов в руле - Чемпион RHHCC в 2012 году не помню его класса.

**#71** GranDoxin » 13 янв 2014, 10:59

Александр, объясни пожалуйста, почему вы заносы называете уводом?

**#72** RRCZhuravlev » 13 янв 2014, 14:10

GranDoxin писал(а):Александр, объясни пожалуйста, почему вы заносы называете уводом?

Есть качение резины - увод, есть потеря сцепных свойств резины - занос. Разница в этих вещах большая. Одно обозначает, что резина ещё работает и близка к грани, другое - резина не работает: "ловите меня, если я не поймаю машину". Но есть ещё то, что продемонстировал Сергей на Видео - переход в скольжение чётко гасится, что не позволяет развиваться ему дальше. В ГТ6 эта грань гораздо чётче чем в 5й, мне проще в 6й ездить, но ещё очень много даёт понимание звука работы резины. Оно и в реале есть, когда резина орёт как истеричка - кончита ей и её сцеплению с поверхностью. В ралли в ГТ конечно звук работы резины остутствует, но много других фишек присутствуют

**#73** TypeS345 » 13 янв 2014, 15:41

RRCZhuravlev писал(а):Видео:http://youtu.be/IdkbawiUErg

Специально для тех кто про заносы и уводы споры ведёт. Казань Ринг. Серёга Удотов в руле - Чемпион RHHCC в 2012 году не помню его класса.

Какой нервный авто) У меня вопрос знатокам. Разве это показательный пилотаж для time attack ? Вроде как грань увод----> скольжение многократно переступается и постоянные манипуляции рулем с целью предотвращения начинающегося заноса- трата времени?

**#74** RRCZhuravlev » 13 янв 2014, 16:44

TypeS345 писал(а):Вроде как грань увод----> скольжение многократно переступается и постоянные манипуляции рулем с целью предотвращения начинающегося заноса- трата времени?

Ещё как потеря, но резина была уже подконченная, машина со своим норовом.

**#75** GranDoxin » 13 янв 2014, 19:08

RRCZhuravlev писал(а):Ещё как потеря, но резина была уже подконченная, машина со своим норовом.

Ну то есть все таки, в такой манере не ездят на результат в реале?

Кто сейчас на конференции