DRIFT в GT5 : Форум Gran Turismo 5

**#16** DERIY » 28 дек 2010, 10:10

Катаю дрифт на NISSAN FAIRLADY Z33 (07)
Тачка мне нравится не только своим дизайном, но и своей управляемостью в заносе.
Прокачал по полной до 406 киловат.
Настроил подвеску.
Вот мои настройки.

Катаю естественно на руле, получается вот так.

**#17** megane » 28 дек 2010, 17:24

tourerV

нет))
на базе Nissan 370Z

**#18** tourerV » 29 дек 2010, 08:44

Driftisnotacrime я уже выше писал.

я себе аристу насроил

160ю.

Добавлено спустя 10 минут 14 секунд:
зы. был у меня чайзер. продал муд@к, теперь в магазе ищу уже недели 3, нету((

**#19** megane » 29 дек 2010, 13:17

tourerV
если мне попадётся, куплю для тебя

**#20** Diablo » 02 янв 2011, 05:12

Я тоже вот первый день как увлекся дрифтом )) Весь вечер мучался на руле управлять авто в заносе, но ничего не получалось, не успеваю крутить руль(driving force GT) со стороны в сторону... После миллионы убитых нервных клеток я всетаке решил попробовать на джостике, и ВУАЛЯ, пол часа и я почти идеально прохожу повороты...
Так в чем же всетаке причина?

**#21** Al.exe » 02 янв 2011, 07:46

tourerV
чейзер вообще зачетно дрифтится:)

**#22** Nikekid25 » 02 янв 2011, 12:02

Diablo писал(а):Так в чем же всетаке причина?

не так быстро колеса поворачиваешь на руле, не так прерывисто газ нажимаешь, как на паде, и еще наверно ручником на паде пользуешься.

**#23** DERIY » 02 янв 2011, 13:08

Diablo писал(а):Так в чем же всетаке причина?

Дрифтить на гейпаде , особенно когда начинает получаться конечно тоже интересно, но согласись, ведь ты не приобретаешь навыка управления тачкой в заносе, как если бы ты использовал руль.
Мне, дрифт напоминает хождение по канату,где необходим очень чёткий баланс между работой руля и педалью газа. Поэтому очень важно, правильно настроить подвеску.
Когда подвеска настроена привильно, руль начинает сам помогать пилоту, выкручиваясь в нужную сторону, всё что остаётся, это вовремя зафиксировать руль и ловить баланс, чтобы тачку не развернуло.
Естественно для каждой машины нужно подбирать настройки индивидуально.
Развал передних колёс очень положительно сказывается на уровне отдачи руля, начинаешь лучше чуствовать переднюю подвеску.
Для начала, также можно использовать ABS , выставив параметр 3-4.
Это позволит меньше перегреваться передним покрышкам при притормаживании в заносе.
Что тоже немного облегчает управление.
Очень жаль что, в игре нет возможности регулировать угол поворота руля, так как осваивать дрифт удобнее с маленьким углом поворота.
Я начинал дрифтить в Live for speed с углом поворота руля в 320 градусов, когда стало получаться , постепенно увеличивал угол поворота, и в конце концов добрался до 900 градусов.
Должен сказать что матёрые дрифтеры из LFS предпочитают дрифтить либо на 540 град, либо на 720.
900 градусов считается жестью.
Поэтому , если действительно хочешь научиться дрифтить на руле, нужно запастись огромным терпением, и катать, катать, и катать.

**#24** Diablo » 02 янв 2011, 14:08

Мне кажется если я буду крутить руль с такой же интенсивностью как это делаю на паде то он у меня здохнет за пару дней...
Плюс я не знаю, может у G25 отдача быстрее чем на ГТ, потому что уж больно медленно мой поворачивается сам... На реально машине это всетаки не так...

**#25** Dimon RS » 02 янв 2011, 14:20

Diablo писал(а):Мне кажется если я буду крутить руль с такой же интенсивностью как это делаю на паде то он у меня здохнет за пару дней...
Плюс я не знаю, может у G25 отдача быстрее чем на ГТ, потому что уж больно медленно мой поворачивается сам... На реально машине это всетаки не так...

Так и есть... на G25 легче фрифтить чем на GT!! Но это в Прологе, в GT5 точно сказать не могу.

**#26** Diablo » 02 янв 2011, 14:50

Да что там знать, уже понятно что на руле ГТ , моторчик слабее чем на серии G25,27, вот и крутится он как черепаха...

**#27** Dimon RS » 02 янв 2011, 15:16

Diablo писал(а):Да что там знать, уже понятно что на руле ГТ , моторчик слабее чем на серии G25,27, вот и крутится он как черепаха...

Все дело в передаточных числах. В G25 два мотора и у них маленькое передаточное число по отношению к валу рулевого колеса! У GT один мотор с большим передаточном числом, соответственно с достаточно большим усилием на самом руле, он не в состоянии его быстро крутить... Это конечно всем понятно, но... для меня была проблема дрифтить на GT не в том что руль медленно крутится, а в том что из-за редуктора с большим передаточном числом смазывалась обратная связь на руле т.е. сложно было понять, что происходит в данный момент с передними колесами. Другими словами - бывает такие моменты в дрифте, когда сила обратной связи равняется нулю т.е. при обратном повороте руля в какой-то момент руль не должен давать сопротивление. В GT - это не может быть по определению, даже на неподключеном руле при его прокрутке чувствуется сопротивление из-за редуктора с большим передаточном числом, вот это паразитное усилие и сбивало меня постоянно с толку, особенно в перекладке :-(

**#28** tourerV » 03 янв 2011, 12:08

ЗЫ Лучше конечно в реале дрифтить :cool_cool:

всем советую попробывать ))

**#29** DERIY » 04 янв 2011, 21:21

Кусок видео демонстрирующий работу рулём.
Видео снято для того чтобы сравнить , насколько скорость вращения G25 выше чем у Driving force GT.

**#30** Diablo » 05 янв 2011, 03:48

DERIY писал(а):Кусок видео демонстрирующий работу рулём.

ЗАЧЕТНО!

Кто сейчас на конференции